湖北日报全媒记者 褚楠 赵怡然 通讯员 冯闯配资好评配资门户
湖北汉江航务有限公司签约5艘，宜城港埠运输公司订购3艘，湖北鸿鑫亿鼎物流有限公司下单10艘……
“汉江流域水运老板，都来襄阳建船了？”近日，“襄阳重启造大船”的话题，在网上引发热议。
12月16日，湖北长泽船舶重工有限公司（简称“长泽重工”）的船台上，工人们正忙着赶制千吨级船舶。当天，该公司智能绿色船舶制造基地一期竣工，汉江流域首批LNG动力新能源船舶集中开工。
这是时隔7年后，襄阳再次启动千吨级大型船舶制造，水运老板们的签约热情高涨。
“现场签约20艘，拟签约订单至少30艘，生产计划已排到明年12月。”长泽重工总经理许元涛介绍，公司客户覆盖十堰、南阳、荆门、潜江等汉江沿线城市，行情十分火爆。
作为汉江航运中心，襄阳曾有6家造船厂。受航运市场变化与生态保护要求影响，2018年这些船厂全部关停或搬迁。
2023年，瞄准汉江航运升级的机遇，长泽重工落户襄阳小河港区，成为襄阳唯一的智慧绿色船舶制造企业，预计可形成年产200艘智能绿色新能源船舶的产能。
航拍长泽重工智能绿色船舶制造基地。（湖北日报全媒记者 赵怡然 摄）
湖北汉江航务是宜城本土企业，首批开工的船舶中，就有两艘属于该公司。“谷城磷化工、宜城煤磷化工、楚能新能源襄阳70GWh锂电池等项目相继落地，大宗货物运输需求迎来井喷。”公司负责人胡燃直言，提前布局新能源船舶，就是要抢占发展风口，目标直指本土最大的水运物流企业。
看好汉江航运前景的，不止襄阳本土企业。
河南南阳安达物流负责人梁涛，带着10艘船的订单远道而来。“我们有140余艘传统油船跑长江、汉江航线，现在船舶升级迫在眉睫，目前还有40艘的更新缺口。”
“企业集中选择到襄阳购船，关键在于看好汉江航运前景与本地产业实力。”襄阳市港航发展服务中心副主任阁涛分析，随着“汉湘桂”水运大通道规划建设推进，汉江襄阳以下航道将在三年内由1000吨级提升至3000吨级，小吨位船舶将逐步淘汰，2000吨级新能源船舶需求迫切，汉江航运复苏态势明显。
在阁涛看来，“汉湘桂”水运大通道就是“水上高速公路”，襄阳重启造大船，相当于为这条高速路造“新能源货车”，同步布局重要物流枢纽。
长泽重工智能绿色船舶制造基地一派繁忙景象。（湖北日报全媒记者赵怡然摄）
政策与资金也同步发力。今年11月，襄阳市港航发展服务中心与湖北襄阳农村商业银行签署战略合作协议，银行现场为襄阳水运高质量发展整体授信30亿元，实现了襄阳船舶抵押贷款业务零的突破。
根据协议，襄阳农商行将重点支持船舶绿色化、智能化、大型化升级，精准投放信贷资源。在政策、市场、资金的多重加持下，越来越多企业选择造船投资汉江航运。
授信一落地，湖北鸿鑫亿鼎物流有限公司就率先敲定2000余万元贷款意向，用于建造4艘2000吨级新能源集散两用货船。
航拍湖北长泽船舶重工智能绿色船舶制造基地一期。（湖北日报全媒记者赵怡然摄）
浙江温州商人刘乐满深耕陆路物流多年，今年特意来襄阳投资设立航运企业。原计划新增15艘新能源船，但受资金压力影响，刘乐满一直没能推进。
“如今和船厂签完约就能申请贷款，缓解了企业的资金压力。”刘乐满说配资好评配资门户，目前新船合同已初步敲定，预计半年后就能投入使用。
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